“副业人生”十七年,景柱“救马”有多难?

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“学习研究”企业家京珠

京珠曾说:“读书是建立家庭的方式。”他这样做了。海马体建立后,仍然坚持“学习无穷”的真理,虔诚的朝圣者正在上学的路上。

京珠的学习之路可以说是转移到了重庆,湖北和北京。 2006年,他在北京大学学习,并在中国着名经济学家李一宁教授的指导下学习。

在学习期间,京珠对中国汽车工业的核心竞争力进行了系统研究。其中,“自主品牌科学发展观”和“自主品牌五要素”的理论成果对中国自主创新具有重要的指导意义。

之后,京珠被任命为教授。 2013年,他被正式聘为湖南大学机械与车辆工程学院教授和博士生导师。也许他突然意识到自己的能量。今年,朱静辞去了海马的董事职务。多头头寸。此时,京珠不再专注于其海马体而转向“副业”。

辞职后,京主有更多时间学习学术研究。受钟志华院士的“变量体”理论的启发,2015年,京珠首次提出了“变平台”理论,并开始对世界上第一次大规模生产进行系统研究。可变平台电动车。

所谓变量平台意味着基于汽车平台的研发,轴距和轴距可以通过更短的周期和更少的投资灵活调整。车辆可以快速修改,模型可以覆盖小型车。到中型车。

自2016年以来,京珠已经调整了四批研发团队来克服困难。开发世界上第一个“可变电动平台”花了三年时间。

▲海马董事长朱靖(左),经济学家李一宁教授(中)

在余敬柱的案例中,要取得十年的大学教学和研究成果并不容易。难怪李一宁教授曾经称赞过他。 “他在商业和学术界开辟了障碍。他是我最好的学生之一。“

然而,当京珠的学术成就获得成功时,他创立的海马在“大风”的悬崖上“摇摇欲坠”。

2016年,海马汽车每年销售高达216,000辆汽车。然而,它似乎并不像是昙花一现。 2017年,海马在过去五年中失望并失去了净利润。仅一年时间,市值就蒸发了近50亿元。

2018。汽车市场的飓风导致了在困境中挣扎的海马突然增加。年亏损16.37亿元。直到今天,海马仍然在亏钱的道路上。

值得一提的是,在过去十年的自主品牌转让中,即使销售额有稳步增长,利润也没有超过500万。 2007年4.9亿元的“利润记录”尚未打破。当“世界和平”未能加速能源的积累时,“充满建筑物的风雨”很脆弱。

俗话说,事件有原因,今天海马的情况并不出乎意料。对于海马的“疾病”,各方都分析了很多原因,并且京珠本人已经彻底看到了它。

海马的“死亡”是人为的灾难吗?

在他辞职一个月后,朱静在他自己的书《问道》中写道,官僚主义深深植根于中国历史,它带来了信誉危机,这是中国封建文化的残余。四风是什么来的。

“对于海马来说,反对'四风'不能是两个皮,它必须与改变工作方式密切相关,而且必须与生产和管理密切相关。”

简单地说,朱静认为,高级干部应该意识到团结,自觉接受下属监督,坚持“市场,创新,服务,品牌”的经营方针,同时反对铺张浪费,反对只谈论内容。形式主义。

可以发现的是,在本书内容发布六年后,今年5月海马关玄景主担任海马汽车董事长时,朱静也诊断出了海马的症状。他指出海马系统太僵硬了。京珠认为,海马汽车在过去十年中变得越来越像老式的国有企业。人们人满为患,多余。 “僵尸”和“白兔”非常普遍。部门是半休闲上班,干部基本上不加班。

此外,京珠还表示,由于管理水平低,主观随心所欲,盲目追求规模,扩大工厂,造成海马的闲置能力。

官僚主义,形式主义,奢侈浪费,以及仔细观察,这不是2013年景朱应该抛弃的“四风”吗?

与此同时,朱静还认为,这些年来大多数海马产品项目经理都没有创新意识,没有创新压力,没有创新能力,至少有十个项目失败。由于产品的随机决策,营销文件谈论士兵。

事实上,对于这种身体不好的人来说,京珠早在2012年就已经考虑过了,而且非常彻底。他已明确指出停止生产和止血是一件小事,在管理思想和管理方法上失去血液是一件大事。

他谴责“在项目的早期阶段,每个人都画了一个大蛋糕,项目结束,每个失败的家庭”眼睛高低混乱,尖叫着“繁琐的管理过程无法解决责任”,领导团队缺乏责任和义务,“我们应该阻止它是无能的项目负责人,营销经理,甚至是经理团队。”Jing Zhu在《问道》中写道。

遗憾的是,京珠在2012年和2013年之前已经“被诊断出”。今天,海马体尚未得到解决,当珍珠重新上任时,有必要重新审视旧事物。认知水平太低,产品设计风格和质量问题总是受到批评,海马逐渐挣扎,害怕它也是可恨的。

“学校大师”长城,但京珠不是魏建军

雇佣人的方式和景朱指出的四风不是空话。他的宏伟理想已经在另一家汽车公司实现。

2012年应该是长城起伏的高峰时刻。在魏建军的领导下,利润甚至超过了其他几个自主品牌的总和。 62万辆汽车的销量使长城一举超越奇瑞。成为自主品牌的领导者。

当时,海马也在迎头赶上中国汽车市场的发展浪潮。自有品牌开始看到优势。 2012年,海马体也在逐渐上升。对于当时的京珠和海马来说,未来可能仍然是光明的,面对长城的快速增长,它也是自主品牌汽车企业的支柱之心。

在朱静的书中看到了圣人和悲伤,它探讨了海马汽车部分的管理问题,并具体列出了案例中的长城。朱静指出,长城自成立以来一直是一家以销售为主导的公司。还有其他三个重要因素已经成功:

▲长城汽车董事长魏建军

1.总经理王凤英是一位营销专家,过去20年来一直生活和生活在第一线。其次,魏建军董事长作为一名质量专家,始终以工厂为家,严格控制质量。第三,良好的战略布局,类别集中在皮卡车上。SUV哈弗,汽车腾翼三大系列。

这部分分析是在2012年写成的。可以说它对长城有一定的了解,而且恰好与海马的上升期相吻合。然而,海马不是长城而京珠不是魏建军是无奈的。

我记得在2013年左右,国内乘用车市场掀起了一波SUV。 SUV市场无疑是一个红利期。早在这场风暴爆发时,长城就看到了这种趋势。魏建军打破了船,决定暂时放弃。汽车业务,专注于SUV市场,押注哈弗品牌。此时,海马仍在培养轿车市场,并专注于建造M系列汽车的资源。

幸运的是,在2014年,市场敏感度总是比其他敏感度慢。海马最终推出了一款爆炸型号 - 紧凑型SUV海马S5。这个模型让海马有了美好的一天,但好时光并不长,因为海马S5之后,海马将没有爆炸。

一直以来,产品的缓慢更新是海马受到外界批评的问题之一。在今年推出海马体8S之前,海马SUV产品只有S5和S7,第二代海马S5在2018年末。海马的节奏很难用“体育精神”这样的词汇联系起来。

可以看出,海马的困境不是灾难,而且京珠也很清楚。在分析长城的优势时,我们基本上可以发现,长城汽车的高层建筑已经深耕多年,具有自然的视野和战略布局。京珠还说:“这反映了长城的归属感。”这正是海马体所缺乏的。

京珠在书中指出,海马与长城之间的最大差距在于一些高级干部缺乏主人翁意识和长期不作为,他们自己的领导和示范作用太差。

这实际上是如上所述的“官僚主义”的体现。 “高级干部应该站在第一线。”这应该是企业生存和发展的基础。事实上,这是京珠早在2012年就指出的内容。海马管理中需要改进的几个问题是:“一半的高级干部应该在第一线工作,三分之二的中层干部要工作应该在第一行。“

我相信,在担任这个职位后,王冰肯定会把这方面看作是头等大事。事实上,在这一刻,我们已经发现海马的关键是领导团队的无所作为,领导团队的管理能力和责任恰恰是决定公司成功的关键一步。

“做副业生意”京珠后悔了吗?

作为一名学者和教授型企业家,京珠具有很强的分析能力和逻辑思维能力。人们经常说“先见之明”,在看《问道》时,为什么不能找到京珠的“先见之明”?

然而,京珠在2012年和2013年提出的海马体中的弊病仍未能使海马体逃脱2017年开始的灾难。我不知道人们的共同感受是“不知道什么是困难,不容易要做的“自2012年以来仍然稳步上升,2016年的高峰使海马体有些自满,然后忽视了对自己”疾病“的重视。

当然,除了京珠提到的领导团队外,混乱的营销体系也是其中一个原因。想象一家汽车公司,月销售额只有20,000左右。其产品分为一汽海马和郑州海马两个网络。这是浪费资源吗?在增加销售成本的同时,不可能实现有针对性的营销,并且汽车的分类令人困惑,这使得消费者难以建立他们的品牌知名度。

在营销体系中,他们有自己的政策,而双方的表现也不尽相同。根据2016年的数据,上半年南北海马的销量为3:海马的生长开始更多地依赖于郑州海马。也许正因如此,在今年,海马汽车开启了人员调整。 “北移”战略是以“郑州地理位置优越,成本低”为基础的。

这导致了两地的生产和销售之间的不平衡。海口的房地产销售一直在萎缩。 2017年底,海马的新能源业务也从海口迁至郑州,这使得一汽海马的形势更加岌岌可危。

然而,自2017年以来,郑州海马并未保持正增长趋势。流行型号海马S5的销量同比下降31。57%,2018年同比下降66.08%。

可以说,一汽海马和郑州海马不仅没有表现出两个人少花钱多少的效果。相反,到目前为止,没有人可以成为海马销售增长点的支柱。

因此,似乎京朱的五个原始意图与“海马哲学”有关:创办公司,创新体制,锻炼团队,建设文化,塑造品牌,严格来说,只有第一个实现。现在,今天,如果海马体没有做任何改变,人们担心结果会被预见到。

因此,在2018年底,郑州海马和一汽海马的销售系统正式合并,以便于今年5月重新推出京珠。

“目前,海马汽车的产品规划和营销优势已分为郑州基地。海南基地主要负责制造和新能源汽车的研发。这解决了海马汽车在产品和销售渠道中的长期分散化问题。引起的麻烦。“海马内部人士说。

在一汽海马和郑州海马最终“同心相逢”之后,仅在今年5月海马宣布再次当选俱乐部主席的同一天,海马突然变成了“销售办公室”, Jingzhu从一个学者变成了。成为“房屋销售”。 5月15日,海马汽车股份有限公司宣布,为了优化和振兴现有资产,海马共售出269套住宅和15套商铺。 4月22日,海马汽车在上海公开出售了36套闲置房屋,并在海南省海口市出售了81套闲置房屋。

因此,“Hippo Cars Selling 400 Suites”的热门搜索进入了人们的视野。这是海马股票股票缩写改为“* ST海马体”后的第一个重大举措。外界笑称海马只能“卖掉房子并拯救主要业务”,这可能意味着在回到海马主席的位置后,它决定专注于“离线”汽车工业。

京珠拯救马有多难?

在海马“挣脱”出售房屋两个月后,返回的京珠站在海马8S的媒体聚光灯下。作为海马汽车战略转型的第一款产品,海马8S对海马具有重要意义。这款车采用紧凑型SUV。未来,本次比赛将与荣威RX5和吉利博悦等主流汽车公司进行比较。高。

值得一提的是,海马汽车还与京东合作打造了“新品种”,开辟了全新的互联网销售模式。

在这种模式下,产品将由京东直接运营,用户可直接在京东平台下订单,并作为服务提供商进行4S点转型,在线家庭试驾,物超所值,维护等服务。这有效地控制了库存成本,财务费用,商店租金和营销费用,最终使消费者能够以更高的性价比购买汽车。

事实上,在2015年,Jing Zhu在《问道》写道:“行业需要'+',互联网需要'+'。这个行业需要互联网,离开这个行业的互联网对英雄来说毫无用处。“

他认为,行业是基础,互联网是灵魂。因此,每个企业家都有责任将互联网的灵魂注入自己的事业,并使其在世界经济市场中更具竞争力。

就在他写这篇文章时,他不再担任海马汽车董事长一职。虽然此时,海马也宣布了网络营销的时代,但效果并不明显,而且海马并没有得到改善。

因此,京茂和京东团队通过京珠的重新选举聚集在一起,开辟了一个全新的互联网销售模式,没有这样的事情:“老人还是需要亲自前往走出马“感觉,有点无助,有点幸福还有一些野心。

通过与京东的合作,我们可以发现海马仍然有野心成为“外套”,但与此同时,面对当前的新能源汽车市场,以及SUV的热度,汽车市场已经复苏。在背景中,海马是紧凑型SUV的新起点,它也担心它是否会再次面对不可预测的市场。

然而,8S只是海马的开始。根据计划,海马将在2019年推出三款产品,其次是全新的Familia F7和长寿命电动车。海马8S无疑是备受期待的,海马汽车已将其月销量目标定为10,000辆。

海珠8S的成功可能是京珠回归海马后最直观的第一次挑战。对于京珠来说,这也是一种“尊严的掠夺”。

首先,海马现在正在复苏,但它正面临着中国汽车市场最严重的衰退期。自主品牌的两极分化愈演愈烈。在如此大的环境中,尾部海马很难取得很大进展。

其次,连续两年造成的损失是由海马汽车经销商引起的。近年来,有许多海马4S店经销商退休的爆发。也许海马推出的互联网汽车销售模式也是一种自助策略。

“拯救马”并不容易,而且难以满足。正如景主所说:“人生很小,灾难过后,富人和墙。”,在这十七年里,京主扮演了很多角色,李一宁的骄傲学生,学者,教授或人们都笑了。房屋销售,但最终京珠仍然回到这里 - 海马汽车董事长。

对于京珠来说,不管它是否会在回归后的第一场战斗中取得成功,它将继续为之奋斗。毕竟:“成功就要出来,成功是痛苦的。它还在开始,问路。”

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